Changement d’étrier de frein
Triumph s’est servi de pièces assez standard, dont un étrier NISSIN a l’avant, c’est bien sauf sur le TBird ils ont décidé d’en mettre qu’un seul ! Pour une moto plus pilot de prés de 300Kgs c’est très limite, surtout si tu veux taxer les copains à l’arrivée des virages ! Heureusement, d’autres pinces de chez NISSIN ont les mêmes dimensions et sont plus puissants exemple :- CBF600 ABS ou CBF1000 ABS de 2007, ils sont utilisés aussi sur le DN1000 et puis plein d’autres motos donc il y a pas mal dans les casses motos. Nous avons trouvé un étrier d’un CBF 600 modèle 2007 ABS chez Aquitaine moto et en échange de 68 Euros port compris on s’est retrouvé avec un étrier 3 pistons dans les mains. L’avantage de cet étrier est déjà le prix! Puis le surface de plaquettes est plus grand, et puis les trois pistons ont plus d’appuie que deux, donc on espère améliorer le freinage. Bien sûr on ne va pas trouver le même puissance d’un étrier six pistons de chez Beringer ou autre, mais le prix n’est pas le même non plus.
Je rajoute ici, le réference d'une disque avant EBC flottante MD629X Puis aussi le référence pour la disque arriére MD643.
Il n'y a rien a savoir sauf que les vises de fixation sont installé avec un produit loctite et donc il faut absolument les chauffer pendants 10 mins chacun pour les sortir, j'ai mis du loctite bleu en les rémontant. Comme on a déja changé l'étrier a l'avant, le câble vitesse frotté légerement sur les vises de disque donc on a fixé le cable avec un rislon.sur l'étrier.
Je rajoute ici, le réference d'une disque avant EBC flottante MD629X Puis aussi le référence pour la disque arriére MD643.
Il n'y a rien a savoir sauf que les vises de fixation sont installé avec un produit loctite et donc il faut absolument les chauffer pendants 10 mins chacun pour les sortir, j'ai mis du loctite bleu en les rémontant. Comme on a déja changé l'étrier a l'avant, le câble vitesse frotté légerement sur les vises de disque donc on a fixé le cable avec un rislon.sur l'étrier.