Jeu aux Soupapes
Le TBird est équipé des poussoirs avec les pastilles au dessus (le 955i a des pastilles en dessous les poussoirs), donc le jeu de chaque soupape se mesure assez facilement avec un jeu de cales d’épaisseur.
1.Donc avec le réservoir enlevé on pouvait accéder aux bougies, qu’on a enlevé avec l’outil fournit dans le kit Triumph (avec la moto). La bougie du milieu était un peu plus difficile, mais en utilisant une clef allen on est arrivé à démonter la bougie. Les bougies vont être remplacer, mais même si on ne les remplace pas, il vaut mieux les enlever pour faciliter de tourner le moteur pour aligner les soupapes. 2.On a déplacé le couvercle d’arbres à cames (desserré en croix commençant au milieu). Fait attention de récupérer des joints sur les puits de bougies Nr. 2 et 3. Il est peut-être utile de boucher les trous de bougies pour ne rien faire tomber dedans ! 3.Le jeu se mesure avec les soupapes complètements fermé et avec la came en face du poussoir. Pour l’admission le jeu est entre 0,10 et 0,15 mms et pour les soupapes d’échappements 0,15 et 0,20 mms. Le jeu typiquement va devenir plus petit avec l’utilisation de la moto – la soupape va s’enfoncer dans la culasse de plus en plus, donc le jeu devient plus petit et donc les pastilles doivent devenir plus fins aussi. 4.Nous avons 7 jeu aux soupapes sur 12 qui étaient mauvais – trop petit, donc maintenant on pouvait décider, soit de démonter les arbres à cames pour faciliter le changement de multiple pastilles ou d’utiliser l’outil Triumph pour changer les pastilles une à la fois. On a décidé de faire la deuxième méthode. 5.Pour les 7 soupapes avec un jeu trop petit, il faut sortir chaque pastille, la mesurer et puis calculé la pastille qu’il faut pour ramener le jeu dans les limites. 6.Pour tourner le moteur, on a démonté le carter droit devant qui donne accès au bout du vilebrequin (et aussi le déclencheur d’allumage) et avec une clef on peut tourner le vilo – il vaut mieux utiliser une clef et ne pas utiliser un truc à cliquet pour bien contrôler le mouvement du vilebrequin. 7.Avec une soupape complément ouverte (avec la came sur la pastille), on a installé l’outil pour que le poussoir est en contact avec l’outil mais on faisant attention de ne pas piéger la pastille au mêmes temps. On a tourné l’arbre doucement (dans la bonne direction pour n’a pas taper dans l’outil). Le but est que la pastille soit libre pour la sortir. Il y a une encoche dans le poussoir pour aider l’extraction de la pastille. Note que si l’encoche n’est pas dans une bonne position, on peut tourner le poussoir a la main quand la came ne touche pas le poussoir. 8.On a terminé de sortir chaque pastille, la mesuré et calculé la nouvelle épaisseur de pastille. Avec un peu de chance il y aura des pastilles qu’on peut échanger entre eux, dont l’avantage de faire toutes aux mêmes temps avec les arbres à cames sorti, sinon on a fait notre liste de commandes chez Triumph. |
Jeux mesuré 01/12/10
Nr 1 Nr2 Nr3 0,15 0,10 0,15 0,15 0,10 0,15 Echappement 0,05 0,05 0,05 0,05 0,10 0,00 Admission Donc 5 sur 6 des admission a changer et puis deux des echappements a refaire aussi. Pastilles a installer Nr 1 Nr2 Nr3 --- 2,70 --- --- 2,60 --- Echappement 2,60 2,60 ??? 2,55 --- 2,40 Admission Donc âpres avoir commandé des bonnes pastilles, on refait le processus en installent les bonnes épaisseurs de pastilles et puis on a finit par remesurer le jeu. Pour facilité le remontage du couvercle d’arbres cames on a du enlever les bobines d’allumages, On a décidé d’installer le joint dans le couvercle avec de la pate a joint noir avant de l’installer sur la moto, en faisant attention de ne pas déplacer les joints de puits de bougie qui, pour les cylindres 2 et 3 ne sont pas attachés au joint principal. Pour une prochaine fois il est peut-être plus facile de démonter la durit d’eau sur la coté gauche pour facilité le remontage du couvercle, sinon il faut être deux pour faire le manip avec le joint dans le couvercle |